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本以為廣汽謳歌、廣汽菲克被“除名”之后，廣汽集團(tuán)會(huì)穩(wěn)定一段日子，沒想到這次被“除名”的竟然是廣汽三菱。

日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布了4月產(chǎn)銷快報(bào)。4月廣汽集團(tuán)銷量為17.72萬輛，同比增長42.57%。由于去年同期封控導(dǎo)致產(chǎn)銷量下滑，所以回歸正常之后銷量大漲也在情理之中。從數(shù)據(jù)來看，廣汽本田4月銷量25418輛，同比增長6.44%；廣汽豐田4月銷量72000輛，同比增長5.07%。

兩大合資品牌都有微增，但是廣汽三菱卻被“除名”，消失在廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)中，讓人有點(diǎn)意外。對此，筆者也是查了一下廣汽集團(tuán)的3月產(chǎn)銷快報(bào)，發(fā)現(xiàn)廣汽三菱在列，并且3月銷量2471輛，同比增長23.43%。整體數(shù)據(jù)雖不算太高，但是也算一份子，為啥廣汽集團(tuán)要將其“除名”呢？

如此種種，確實(shí)引得不少外界的質(zhì)疑。此前，有某汽車博主爆料，某日系合資品牌即將退出中國，生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為同集團(tuán)自主品牌代工。從4月產(chǎn)銷快報(bào)來看，外界確實(shí)很難不將其和廣汽三菱相掛鉤。

4月25日，三菱汽車宣布將暫停在中國生產(chǎn)新車。負(fù)責(zé)三菱汽車中國業(yè)務(wù)的合資公司廣汽三菱汽車一季度賣了3969輛汽車，同比減少57.95%，造車企業(yè)虧損。決定從3月8日到5月的3個(gè)月內(nèi)，在湖南長沙工廠停產(chǎn)新車，部分零件繼續(xù)生產(chǎn)，將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境，預(yù)計(jì)6月重啟新車生產(chǎn)。

這樣一看，廣汽集團(tuán)在4月產(chǎn)銷快報(bào)中將廣汽三菱“除名”也就說得過去了。盡管三菱汽車官方曾辟謠否認(rèn)退出中國，但當(dāng)下的境況的確令外界擔(dān)憂。

數(shù)據(jù)顯示，2019廣汽三菱銷量13.62萬輛，同比微增3.5%；2020年，廣汽三菱銷量7.5萬輛，同比下滑43.62%；2021年，廣汽三菱銷量6.6萬輛，同比下滑11.99%。進(jìn)入到2022年之后，廣汽三菱銷量僅為3.36萬輛，同比下滑49.13%。可見，2020年是廣汽三菱快速走下坡路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從產(chǎn)品層面來看，三菱是出了名的新車少。去年11月19日，全新三菱歐藍(lán)德正式上市，采用更年輕的設(shè)計(jì)、五座/七座兩種座椅布局以及全新1.5T+48V動(dòng)力，結(jié)合其16.98-22.98萬元的價(jià)格，整體來說性價(jià)比還是比較高。

但是從銷量數(shù)據(jù)來看，并不算理想，月銷量僅有一兩千臺，和預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。面對同級的本田CR-V、豐田RAV4等車型完全不是一個(gè)量級，再加上廣汽三菱品牌本身“小眾”，面對新能源的沖擊或許更難招架得住。

從企業(yè)的角度來看，如果一家合資公司長久虧損，不能帶來利潤的增長，大概率是會(huì)被拋棄。前有廣汽謳歌，后有廣汽菲克，如今的廣汽三菱也是危在旦夕。如果后續(xù)遲遲未見起色，廣汽三菱退出也只是時(shí)間早晚的問題。

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